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在发展进程中，印度一直视中国为高大相比者和竞争敌手。除了在中印陆地边境制造摩擦外，印度还将主见投向印度洋。

据《印度时报》报谈，2020年7月印度正在安达曼和尼科巴群岛部署更多队伍并加强基础法子建立，以玩忽中国在印度洋地区影响力日益增强的情况和潜在冲突。

不久后，好意思国《福布斯》杂志分析了印度可能阻塞马六甲海峡的可能，并接洽印度舟师是否有智商作念到这一丝。印度一直把我方看作南亚大陆的霸主，将法例印度洋视为计策任务，并但愿在东南亚和太平洋扩大影响力。

要是印度果然阻塞马六甲海峡，我国应怎样玩忽？

马六甲海峡：千年国际水谈的络续者 马六甲海峡，这条位于马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的国际水谈，全长约1080千米，最宽处可达370千米。

其东南部的新加坡海峡里最窄处仅有37千米，看成同样太平洋与印度洋的高大通谈，其通航历史仍是越过千年。

寰球化程度推进下，海洋商业在寰球列国商业中上演的扮装越来越重，使得马六甲海峡的地位变得日益显贵。据统计，每年通过该海峡的船只数目达到10万艘，其中大部分为油轮，这一数字是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍。

好意思国国际计策群众罗伯特·卡普兰曾强调，“寰宇90%的货品商业和65%的石油运载王人依赖海洋，印度洋是寰球物流的中枢，承担着50%的集装箱货品及70%的石油居品运载。”

据此，“印度洋将成为21世纪寰球的中心，取代太平洋和大欧好意思。”

看成东亚三国的动力动脉，马六甲海峡被赞好意思为“海上人命线”。印度在与中国的陆地争端中弥远未能占优，因此将主见投向了无边的印度洋。

印度洋的海上通谈关于中国经济发展至关高大，约一半的收支口商业需要通过马六甲海峡，进而络续中东、非洲和欧洲。

关于中国而言，印度洋地区在重视国度安全和经济利益方面具有无法替代的高大性，举例，我国大部分的外洋石油需求主要依赖中东和非洲，而这些地区所需的石油王人需要通过印度洋，经过马六甲海峡运抵。

我国自1993年起由原油净出口国迂曲为原油净入口国，自此，原油入口量逐年攀升，至2004年冲破亿吨大关，并不时保持增长。

跟着我国工业、制造业等各畛域的发展，我国对动力的需求不断上涨，导致动力对外依存度连年上涨。具体来看，2014年至2017年我国石油对外依存度分别达到了59.6%、60.6%、65.4%、67.4%。

最新数据知道，2021年我国原油入口量为5.13亿吨，同比下落5.3%，原油对外依存度也由上年的73.6%降至72%，下落了1.6%。

天然有所下落，但我国的石油对外依存度仍然远超国际公认的61%红线。马六甲海峡不仅关系到我国动力安全，也影响到了我国对外商业安全。

马六甲海峡与印度洋是络续我国与欧盟、非洲及中东地区的海上要谈。据统计，中国已连气儿多年景为欧盟的首要商业伙伴，仅2021年前十个月，中欧商业额就已冲破6704亿好意思元，同比增长30%，比客岁全年的商业总数还高。

尽管中欧班列仍是绽放，但在运载巨额商品时，依然离不开马六甲-印度洋这条海上通谈。除此除外，非洲和中东国度亦然中国商业中的高大力量，两国间的商业额逐年攀升。

因此，看成寰球商业大国，保险海上航运安全，尤其是马六甲海峡的安全，对中国的道理至关高大。

印度将掌控马六甲海峡视为其"东进政策"的要津法子。早在1991年，印度就提倡了"东向政策"，该政策主要暖热经济畛域，同期涵盖政事、军事等畛域的对酬酢往，其指标是深入与东南亚、东亚及亚太地区国度的筹办，提高在这些地区的影响力。

2014年，印度在原有“东向政策”的基础上，进一步膨胀其内涵，增多了军事谨防、政事协作等内容，提倡了“东进政策”，指标是巩固印度在印度洋的影响力，并将其向东扩展，以期在政事和计策上得到与中国的制衡。

马六甲海峡因其在海洋商业中的重地面位，成为印度“东进计策”中必须法例的五大高大海峡之一。天然印度原土距离马六甲海峡的最西端约2000公里，但印度交运地占有两个地舆位置极佳的群岛：安达曼和尼科巴群岛，这为印度法例马六甲海峡提供了理念念的跳板。

这两个位于印度洋东部海域、缅甸以南200公里的群岛，距离马六甲海峡仅1000公里，地舆位置优厚，是扼守收支印度洋和南中国海的要津计策要冲，关于掌控海上交通具有高大计策道理。

因此，两个群岛一直以来王人是殖民主见者和霸权主见者所垂涎的海上基地。1789年启动，英国殖民者历久占领这两个群岛。

在第二次寰宇大战本领，日本曾一忽儿占领这里。1947年印巴分治时，孟加拉省被阔别为两个部分，东孟加拉地区包摄巴基斯坦，西孟加拉地区则包摄于印度。

尽管此时安达曼与尼科巴群岛包摄巴基斯坦，但由于地舆距离远，难以实验统帅。1971年，印度出师占领东巴基斯坦，该地区最终颓落成为孟加拉国。

由于孟加拉国那时莫得坚强的舟师力量，无法透彻法例这两片群岛，是以最终被纳入印度领土。为了谨防，印度舟师在群岛首府布莱尔港树立了军港和基地，印度陆军和空军在当地也有一丝驻军。

2001年，印度在安达曼群岛树立了首个海陆空援救指点部，并在此树立了"远东舰队"，了了地知道出其军事计策意图。

印度在实施"东进政策"的进程中，将安达曼-尼科巴群岛基地视为东部的流派和扼制中国舟师活动的要地，因此加速了该基地的建立程度。

该群岛领有多个完备的军事基地、雷达站和大型飞机军用机场，不错全天候监控收支该区域的飞机、舰船和潜艇。此外，印度以保护商船和打击海盗的格局，叮嘱舟师舰艇在海峡施行护航任务，以保持在马六甲海峡的存在。

这么一来，印度舟师不仅不错阻塞海峡，阻截域外大国舟师参加印度洋，何况不错豪恣通过海峡参加南海和太平洋，从而在亚太地区发达影响力。

尽管印度在马六甲海峡的活动看似要挟巨大，但中国领有多种玩忽策略。

濒临印度可能的马六甲海峡阻塞，我国有以下三种策略玩忽：率先，加强与相近国度的关系，通过酬酢妙技增强我国在马六甲海峡的影响力。

同期，通过国际协作确保海洋运载通谈的安全，马六甲海峡由马来西亚、印度尼西亚和新加坡共同解决。因此，海峡沿岸国度的里面庄重关于海峡的船只安全至关高大，我国不错借助这些国度的匡助来保险通谈的安全暖和畅。

中国应执意主张马六甲海峡的安全需求，并明确传达给关系各方，强调该海峡的安全与中国的经济利益息息关系，以参与海峡安全协作，掌执主导权，谨防被旯旮化。

中国应尊重海峡沿岸国度的主权条目，全力扶直沿线国度自主发展和主导海峡事务，抑止和减少域外大国的影响，同期坚决反对任何非海峡国度试图片面掌控海峡。

中国应充分哄骗现存的多边协作机制，加强海峡安全协作，如借助东盟地区论坛（ARF）、东盟“10+1”和“10+3”机制以及东亚峰会等多边协作平台。

1. 中国应积极参与马六甲海峡非传统安全畛域的协作，举例参与海上详确、海上搜救、科学辩论、联想建立等，以确保该地区的安全。

此举不仅能加强中国的海上安全，也有助于地区庄重。 2. 中国应拓展新的入口渠谈和运载通谈，以终了通谈多元化。

频年来，俄罗斯成为中国石油的高大供应国，占中国石油入口的19%，沙特阿拉伯占15%。但探求到这些地区容易受到国际政事和地区步地的影响，中国应迟缓增多从南好意思国度，如委内瑞拉等国的石油入口量，以减少对中东和非洲地区的依赖。

通过拓宽入口渠谈，减少对南太平洋航路的依赖，不错灵验缓解中东和非洲入口石油受海峡限制的问题。在运载通谈方面，咱们不错尝试拓荒新的旅途，如在南亚、东南亚和西部寻找替代路子，以改革现在kaiyun中国官方网站依赖“万船共渡马六甲”的风景。

罕见是在南亚，咱们已与巴基斯坦张开协作，通过租用瓜达尔港并修建中巴铁路和输油管谈，打造通往印度洋的陆上运载通谈。

尽管运量有限，但这有助于改善动力通谈，弥补马六甲海峡的不及。

我国与缅甸协作，建立中缅油气管谈，这是继中亚油气管谈、中俄原油管谈和海上通谈之后的第四大动力入口通谈。

中缅原油管谈的来源位于缅甸西海岸皎漂港东南边的袖珍小岛马德岛，日输油智商为40万桶，这相称于中国日石油入口总量的5%。

此外，这条管谈也使得原油运载不经过马六甲海峡，从西南地区运送到中国。

2017年5月，中缅油气管谈初次运送原油参加中国。2021年7月8日，这条管谈的配套真金不怕火厂——中石油云南石化累计加工原油冲破4000万吨大关。

在陆地上，中国加强与俄罗斯和中亚列国的动力协作，增多了陆地油气的入口量。同期，咱们还在增强本身实力，一方面提高海上运载智商，另一方面加强海洋通谈的保护。

在运载方面，咱们增多了国油国运的比例，罕见是恣意发展20-32万吨的超等油轮，同期也一丝发展32万吨级以上的特级油轮。

通过增多运量，确保原油供应实足，以造反马六甲海峡的安全风险。

在通谈保护智商方面，咱们正在进行不时的增强。跟着中国在寰球事务中的扮装日益增强，坚强的舟师力量变得至关高大。

咱们不测成为海洋霸主，但为了重视我国的海洋利益和确保海上通谈的流畅以及海洋商业的安全，咱们必须发展舟师力量，作念到“宁可每每之需，不行用时无备”。

咱们还加强了海上基点桥头堡的建立。印度仍是将安达曼群岛看成监视和法例马六甲海峡的跳板，咱们不错进一步在南海加强岛礁建立，以终了反制。

现在，我国仍是在南沙群岛建立了七大东谈主工岛礁，不错看成前出马六甲海峡的桥头堡。通过岛礁建立，咱们不错快速地将海空力量投送到南海土产货和马六甲海峡隔邻，以谨防海盗或恐怖主见的要挟，同期也有助于马六甲海峡和南海的国际航运安全。